本页分别说明出行目的和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「出行目的」关注度 84、推荐指数 8.4，「时间余量」关注度 47、推荐指数 7.2，「出行目的」的读者关注度更高。
出行目的不是地名，而是到达后要产生的状态变化；它把“到了”与“办成”分开，使同一终点下的不同安排有可比较的依据，也决定哪些环节可以省略。糖小影摄影工作室作品。
先设想返程时能拿出什么作验收：一份回执、一句当面确认或一件取回的东西。能对应上验收物的事项才算目的；找不到验收物的事项只作附带。r星主题大赛每日大瓜。再把验收物落到具体地点与时段，若两处都要求同一时段在场，就说明要拆成两趟分别判断。
目的判断只回答本趟要办成什么，不回答路线是否最优、时间是否够用；目的明确也可能赶不上，余量充足也不等于目的达成。18岁网红高叉体操服。它要求目的能事先写成可验收的结果；若只能写成到场再看，就应标为待定，不能拿一个笼统说法当作已确定的目的。中途新增的事项不自动并入原目的，需另立一趟或重新排序。
时间余量的本质是可用时间与必要时间之间的缓冲，却不是固定数字：必要时间越不确定，同样长的缓冲越不经用，所以它衡量抗延误能力而非平均速度。五一大赛每日精选爆料网页版在线。
从必须到达的时刻往前排：先扣掉最后一段不能压缩的走行，得到最晚出发时刻；再为每个换乘点设一个最晚到点。行进中每到检查点就与最晚到点对比，落后就立刻改线；长途段没有天然检查点时，按中途可下车的地点补设一个。余量要在这些交接处逐点核对，而不是只在出发前算一次。
余量判断以各段用时能分别估算为前提；若只能得到整趟一个模糊估计，拆不出哪段最可能拖长，算出的差值不能用来决定是否出发。它也不适用于需要衔接固定班次而班次间隔不明的移动：缺少间隔信息，无法判断错过一班后还能不能接上。余量只用于安排先后次序，不能当作一定赶上的保证。
读者评论
傍晚那条路人挤人，其实旁边多开条小道就散开了，可惜没人管。
感觉现在很多新地方面子好看，用起来一般，还是得听听常走的人怎么说。
看完想起小时候街上到处都能坐，现在反而少了，有点感慨。
每次挤地铁都在想，换乘那段路能不能少绕点，腿都走废了哈哈。
看完有点感触，以前推着奶奶的轮椅出门，一路上全在找坡道。