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同行条件是把多个人的限制合并成共同方案的门槛，靠共同段不触发任何一人的禁止条件而成立。有人不能走台阶、不能久站或不能提重物时，该段就不能算共同段；人数多少不改变这一判断，需改道或把该段拆开。9.1成年人啦啦操网站。
先给每个人临时分配角色：认路、保管凭证、对外联系、决定是否继续。逐个假设该角色临时离队，问其余人是否仍能完成下一段；只要有人因此停住，就记一条依赖。把依赖改成可替代安排，例如每人各有路线、各自持有凭证、设两个联系点。亚洲乱码91深夜九九。再按出行类型比较：换乘型重看凭证和路线是否人手一份，办事型重看谁必须到场，游玩型重看集合点能否独立到达。
同行条件只在成员名单、共行区间、会合方式和退出方式都明确后成立；只约定“一起走”不足以覆盖临时加入、改乘不同交通工具或中途分开的情况，这些变化要按新条件重新确认。它不替成员承担准时责任；超员、目的地不同或下车点不同时，应分别判断能否同行，不能因为同属一个团体就默认条件相同。
时间余量是能被后续最晚时刻检验的提前量，靠“已提前到达”与“后续节点允许晚到多久”同时存在而成立。后面没有最晚时刻时，空出来的分钟只是等待，不是余量；已经晚于该时刻时，余量已为负。
可按串行与并行拆开计算：先列出从当前时刻到硬时点之间必须占用同一时间窗的环节，只把这些环节的耗时相加；能同时进行的准备不重复扣减。用可用时段减去串行总耗时和必须停留时间，得到净余量。若某个环节只有单一路径、没有替代接续，再单独为它留出缓冲，不把并行省下的时间挪过去。
时间余量要求所有时刻按同一计时口径换算；跨时区、跨运营日或跨越办理窗口关闭、夜间停运等不可用时段时，不能把两个时刻直接相减，要先把不可用时段排除。余量也不适用于把不同交通方式的最快用时直接拼接，除非换乘衔接已经确认并计入走行与等待。
读者评论
有不同意见哈，有些老路看着破，走起来反而比新修的顺。
看完想起小时候街上到处都能坐，现在反而少了，有点感慨。
连着看了几篇，发现好多毛病其实是一个根子上长出来的。
我家楼下那条路刚改完，多了长椅，老人坐着聊天方便多了。
感谢分享，这些平时没人细说的事，讲开了才发现处处是门道。