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时间余量是行程在不改变结果的前提下能吸收计划外中断的容量，靠每个必经节点前后留出的可等待空间形成。它不是总时长减去预计用时的单一差值：节点若没有等待条件，别处富余也转移不过去，实际余量由最窄处决定。
先确认这趟是否还有返回或离开的硬时点。有的话，把到达与返回之间的时段扣掉办事、休息和回程走行，得到的净空档才是可支配余量；净空档为负，即使去程早到也应按没有余量处理。没有返回时点时，才用到达时刻减预计行程用时来判断。
余量按人分别计算，不能把先到者的空档挪给后到者；会合、拼车或接力安排要以最晚到达的那一位重新算，不能用平均到达时间掩盖某人的零余量。若有人没有可控的出发时刻，余量判断对其不成立，应改用约定等待上限或分开出发。r星主题大赛每日大瓜。
步行路线是行人视角的连通关系，不是车辆路线的缩短版：它靠路面、过街设施和出入口在行走方向上连续可接而成立。判断一条线能否走，要看行人能否从起点侧进入、沿允许的一侧或指定过街点到达终点侧，而不是看地图上两点之间有没有线。
先取一条中间只含一个过街动作的候选走法，分别核对起点到过街点、过街点到终点，确认两段的入口和出口在同一可步行侧。主题大赛—体操服大赛。两段都成立后，再逐个加入路口重复核对；每加一个路口都要求上一段出口与下一段入口接上，接不上就把该路口标为断点。
该方法只适用于允许行人进入的普通道路和公开通道；快速路、封闭小区、单位内部道路或需预约进入的区域，不能仅凭图上连接判定可走。即使两个节点能接上，也不表示沿路可以停留或适合推车；路口没有行人过街设施、人行道被占用时，不能把车行道的空间当作步行连接。
读者评论
挺认同的，不过各地气候差太多，南方北方做法肯定不能照搬。
带娃出门一趟像打仗，台阶多的地方简直是灾难，希望多想想推车的人。
半夜散步党表示，灯光真的很重要，太暗的地方我直接绕开走。
原来还有这么多说法，我一直以为路修宽点就完事了呢。
哈哈说得太对了，光好看没用，能用才是真的。