本页分别说明时间余量和步行路线的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。亚洲乱码91深夜九九。
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从读者数据看，「时间余量」关注度 69、推荐指数 9.1，「步行路线」关注度 54、推荐指数 9.0，「时间余量」的读者关注度更高。
时间余量可以按倒推理解：从必须到达的时刻往回扣掉各段必要用时，剩下的才是可以晚出发或途中停留的空间。这个空间要按各段可能拉长的情况来算，按顺利时的用时算出来的只是乐观值。
把余量换算成还能承受几次等待或错过几班：用剩余时间除以一次常见耽搁或一班间隔，得到可承受次数。次数少于一次，就按没有余量处理，先改出发时刻或换乘点。
余量只在有硬性到达时刻时成立。到达时刻本身可调，或环节需要提前预约办理时，应看提前量而不是余量。余量也不能把两次出行相加，或用来判断能否临时插入新事项。
步行路线可以看成一串通行段与连接点，走不通的地方往往集中在少数节点上，而不是平均分布在整条路线上：出入口的开放方向、过街位置和路口能否转向，都决定路线在那一处是否断开。先标出这些可能断开的位置，比逐段描述长短更有用。
先给每段候选路贴属性：可直行、需过街、需上下转换、不可通行。入戏兔费在观线看网址。只把前三种按行走方向串起来；遇到不可通行段就退回上一个节点改选，同一节点出现两种属性且无法说清时，先把该段视为断开。
它只回答节点之间是否存在步行连接，不判断入口在特定时段是否开放、是否属于需许可或需购票进入的区域，也不比较几条路线哪条更短或更省力。zimuku.com.cn。进入条件变化后，原有连接不能直接沿用。
读者评论
原来还有这么多说法，我一直以为路修宽点就完事了呢。
有没有人跟我一样，出门最在意的是有没有地方坐一坐？
说真的，能坐的地方一多，我出门都愿意多逛一会儿。
不太同意把啥都推给管理，有些地方压根是设计上就没留余地。
看完有点感触，以前推着奶奶的轮椅出门，一路上全在找坡道。